BMW 3.0CS 1971 Restoration Project

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Hi,

In January 2005 I found a BMW 3.0CS from 1971. This car was sleeping in a garage since 1995.

I'll present you the steps of the restoration of the car. As english is not my current language I will take the text and pictures from a french BMW forum (http://www.6enligne.net/forum/index.php) on which I'm presenting my restoration. I'm sorry for the french language but it is yet too difficult to translate all the text I wrote during so many month. So I've just copy-paste some part of my french presentation. But I think that the pictures could be interesting for some people.

So here you can discover the car in January 2005 just at the moment I bought it and before I began working on it ! The car was a very good basis but needed many work (mecanics and body).

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February 2005

Etape 1 - monter le véhicule sur le lift avec les moyens du bords
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Etape 2 - Inspection du dessous de la caisse. Ouf, c'est sain !
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Etape 3 - Enlever le simmer
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Etape 4 - Poser le volant moteur récupéré sur un moteur 2800CS en réserve
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Etape 5 - Poser l'embrayage (disque-plateau), l'ajuster
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Etape 6 - Poser la boîte, poser l'arbre de transmission
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Etape 7 - Essayer l'auto. Pas de chance, ça coule l'huile par le simmer qu'on vient de changer !!! La pièces n'était pas adaptée (pourtant fournie par l'agent BMW !). On commande un nouveau simmer en allemagne et le w-end suivant on recommence tout (opérations 6 à 1 puis rebelotte pour les opérations 1 à 6 http://forum.aceboard.net/smile/mad.gif !!! Enfin ça me fait la main....

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VOilà donc pour une première étape de la remise en route. Mais on est pas au bout des surprises.

1ère surprise : on constate ensuite que l'embrayage hydrolique a de la peine à faire son travail... quelque jours plus tard toute l'huile de la pompe d'embrayage a été refoulée dans l'habitacle jusqu'à la pédale d'embrayage... Il faut changer la pompe d'embrayage (cylindre récepteur) et on répare le cylindre donneur. :o Ensuite on purge le circuit et ça semble aller.

2ème surprise : la boîte remontée il y a maintenant un bruit de roulement dans la boîte :o Elle fonctionne alors on remet ce problème à plus tard.

3ème surprise, le démarreur est sur le point de lâcher. On le change (pas simple de passer les mains là bas dedans, pas super bien situé le démarreur...).

4ème surprise le moteur a de la peine à démarrer et il y a des retours d'allumage...

5ème surprise... les freins. 10 ans sans fonctionner ils se bloquent net au premier freinage et ne dessèrent plus à l'avant droit... http://forum.aceboard.net/smile/mad.gif On tente de les dégripper. Apèrs on démonte la pompe de frein et on la change car on ne trouve plus de jeu de réparation (coupelles...). On remet de la bonne huile de frein, on purge les freins et il semble que ça coulisse mieux, ouf ! Mais en essai sur route on sent que ça freine pas la même chose à gauche qu'à droite, donc encore du boulot.

6ème surprise la sortie du pot arrière a été arraché http://forum.aceboard.net/smile/mad.gif

7ème surprise la pompe a essence se met à pisser l'essence... http://forum.aceboard.net/smile/mad.gif pas étonnant après 10 ans de repos. A changer prochainement.

8ème surprise la pompe à eau coule...http://forum.aceboard.net/smile/mad.gif il faut la changer. On profite de nettoyer le radiateur et de changer le thermostat.

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January 2006

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Contrôle de la pompe à essence :

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Démontage des étriers :

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Nettoyage de l’intérieur des ailes, y a du boulot :

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Grattage des cloques de rouille sous la peinture :

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Devant le constat je décide de poncer proprement autour :

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De même de l’autre côté, y compris les bas de caisse (derrière le cache enlevé) :

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Etat des pinces :

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Après un bon nettoyage :

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Ici c'est les étriers peints de la fameuse couleur argentée comme sur des pinces neuves (elles sont presque neuves d'ailleurs !):

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Etriers avant et arrière prêts pour le montage, avec graisse de montage ATE, set de réparation, les ressorts de plaquettes, goupilles sont nettoyé et peinte et purgeurs nettoyésd’ailleurs il y en avait un complètement bouché !!

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Ensuite, préparation d’une cale de 20° pour positionner les pistons arrières, car les pistons doivent être rentrés selon un angle bien précis :

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Montage des pistons arrière avec la cale de 20°…et mer… en voyant les images du manuel de réparation, le constat est dur… En fait les 20° c’est de l’autre coté, coté fixation ! Ben reste plus qu’à recommencer les arrières !!

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Voilà ce que ça donne après avoir corrigé le tir… :

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Voici maintenant le résultat des AVANTS :

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Aller une petite pour la fin, histoire que le travail était bien nécessaire… :

Avant

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Après :

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Février 2006 : remontage des étriers de freins

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Mars 2006 : démontage de l'intérieur

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Le plancher est en bon état hormis un trou dans l'angle avant. Par contre l'intérieur des montants AV (sous le tableau de bord à l'avant des portes) est piqué, mais en superficie seulement. Là dedans difficile de nettoyer, mais j'y appliquerai un produit traitant la rouille. On remarque qu'il n'y a aucune protection antirouille là dedans et on a juste la tôle avec un léger apprêt dessus. C'était fait comme ça à la fabrication de ces coupés qui n'étaient même pas protégés contre la corrosion.

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Août 2006 : démontage de la face avant


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Septembre 2006 : on s'occupe du système de refroidissement

La voiture ayant une fâcheuse tendance à chauffer, on s'attaque au contrôle du circuit de refroidissement. Démontage du radiateur, thermostat et enlèvement du système du ventilateur "débrayable". Ce dernier sytème semble très fragile... En fait l'hélice rouge est "libre" lorsque le moteur a une température normale. Lorsqu'il atteint une certaine température, sous l'effet de la dilatation un mécanisme embraye l'hélice qui se met à tourner au même rythme que la pompe à eau, chassant ainsi l'air chaud vers l'extérieur, tout en prenant de l'air plus froid de l'extérieur.

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Après avoir remonté le tout, on remet le circuit d'eau en fonction en remplissant le circuit et en purgant le système grâce à la vis de purge. Après quelques test l'hélice fonctionne bien, mais il semble quand même que la température monte assez vite comparé à d'autres CS que je possède. Bref, elle n'atteint pas le rouge et donc on estime le travail terminé de ce côté là, d'autant plus que les tests étaient faits sans que la voiture ne roule à grande vitesse.

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January 2007

Avant de commencer :
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On commence par l’avant droit, puis à gauche :
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Au tour de la banquette AR :
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A l’emplacement intermédiaire :
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Les petits trous à l’angle du plancher AV droit et gauche :
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September 2007

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Après avoir bien dégagé les planchers j'ai procédé au traitement de l'intérieur des montants d'ailes AV. Après que le traitement ait bien agi (3h minimum, j'ai laissé 24h) j'ai peint l'intérieur des montants d'ailes AV. Le résultat est très satisfaisant, mais je n'ai pas pris de photos.

Voilà, il est temps maintenant de s'attaquer à la tôlerie qui consistera à :

1. Réparer l'aile avant gauche et droite
2. Réparer le bas de caisse arrière gauche et droite
3. Réparer un bas de porte droit

Avec l'aide d'un ami carrossier on commence par découper et former les morceaux de tôles qui nous seront nécessaires. Ensuite on coupe à la disqueuse les éléments à remplacer. On nettoie ce qu'il y a derrière, on traite au Tanik puis on ajoute un produit spécial de protection adapté à la soudure.

Voici donc pour commencer les étapes qui concernent la réparation de l'aile avant gauche.

Situation initiale :
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On découpe :
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On contrôle l'état de la structure derrière : de la rouille en surface mais parfaitement saine ! :
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On nettoie le dedans de l'aile :
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On traite et on applique ensuite la produit spécial protecteur adapté à la soudure (température) :
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On met aussi de ce produit à l'arrière de la tôle :
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On commence à souder :
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La soudure est terminée :
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Reste plus qu'à meuler les points de soudure et étamer ensuite la soudure à l'étain :
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Voilà donc pour la première partie.

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On découpe :
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Ce qui se cache derrière la tôle de bas de caisse :
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Après nettoyage, on traite et on protège :
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On soude la tôle de réparation :
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On meule les soudure puis on étamera à l'étain :
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On passe maintenant du côté droit et on s'occupe du bas de porte.

On découpe :
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http://www.oldtimer-valais.ch/Photos_stock/096/porteD/BMW30CS_porteD_02.jpg

On ajuste :
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On nettoie, traite et protège :
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On soude :
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Bon on passe à la suite avec la réparation du bas d'aile avant droit.

L'état initial :
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Après la découpe :
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Après traitement :
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On forme la tôle de remplacement et on soude les deux parties ensemble :
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Meulage des soudures :
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On donne la forme légèrement arrondie :
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Protection de l'arrière de la tôle :
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Pointage :
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Soudure terminée :
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Reste à meuler les soudures et étamer à l'étain.

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Pour commencer on fini de bien meuler les soudures :

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On applique une pâte spéciale qui va faire que l'étain va tenir :
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On chauffe le tout avant d'essuyer les zones qui vont recevoir l'étain :
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On applique l'étain :
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On travaille l'étain à chaud afin qu'il étanche la soudure et applanisse les irrégularités :
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Et voilà le résultat :
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On lisse le tout à la ponceuse :
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Et voilà le travail :
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On a procédé de même pour les autres endroits, à savoir les bas de caisses AR gauche et droit, le bas de porte droit et le bas d'aile avant droit.

Le résultat est magnifique. Nous traiterons par la suite les intérieurs avec une cire spéciale.

Voici le résultat sur la partie arrière du bas de caisse gauche :
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Et l'état actuel sur le bas de caisse arrière droit :
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Le bas de porte droit a aussi été étamé mais je n'ai pas de photos. Le résultat est superbe.

La tôlerie côté gauche est quasiment finie :
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[renzo]

November 2007

Entre temps, plusieurs samedis se sont écoulés et nous avons pu avancer un peu sur le projet afin de terminer la partie tôlerie à proprement parler.

Nous avons donc terminé la réparation des tôles sur le côté gauche et droit (bas de caisse G et D, bas de porte D, aile avant G et D) puis étamé le tout à l'étain.

Ensuite on s'est attaqué à la réparation des planchers (légers trous à l'angle extérieurs des planchers AV gauche et droit) ainsi qu'aux deux couvercles de planchers arrières.

Voici donc quelques photos de la finition du côté aile avant droite :


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http://www.oldtimer-valais.ch/Photos_stock/100/DSC_3078.jpg

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Réparation du plancher avant droit :

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Réparation du plancher avant gauche :

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Réparation du plancher arrière :

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[renzo]

Bon après la tôlerie terminée, les soudures meulées on passe à la phase mastiquage de fond pour gommer les petites imperfections.

A la suite de quoi un séance de ponçage fin est entamée pour finalement bien dégraisser le tout avant d'appliquer le surfacer qui sera à nouveau poncé finement avant de recevoir la peinture lors d'une futur étape chez un professionnel.

Voici donc en photos quelques étapes de la préparation du côté droit.


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[BlauMitWeiss]

Renzo, that is a wonderfull car, the work you have done is impressive.

Kevin

[x_atlas0]

That sound deadening is positively atrocious to remove, isn't it? Took me three weeks with a flathead screwdriver, a hammer, and the August Georgia heat.

[gazzol]

Nice car and nice work too. Have you done the work yourself?

[renzo]

Hello,

Thank you!

I did the work myself but with the help of my father for the mecanics work and the help of a friend for the body work.

At this step I think I've worked more than 150 hours.

x_atlas0, yes the sound deadening is very difficult to remove and worked many, many hours. But the result is very clean!

[renzo]

here you find some pictures of the restoration : available time is not enough for me, so the progression is very slow... but the project still lives...

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[davidlens]

Bravo pour cette superbe restoration

[DustyM]

Looking Good :D :D